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一個月內(nèi)，寶馬中國面臨第三位高管離職，“后史登科”時代寶馬中國的本土化戰(zhàn)略變數(shù)陡增。

1月10日《第一財經(jīng)日報》從知情人士處獲悉，華晨寶馬汽車有限公司營銷高級副總裁戴雷日前已遞交辭呈，或?qū)⒔�日正式離職。

上月初，寶馬中國總裁史登科提前退休之后，寶馬中國負(fù)責(zé)進口車銷售的副總裁陸逸于半個月后宣布辭職。截至目前，寶馬中國已有三位高管選擇了離開。

但昨日華晨寶馬公關(guān)部并沒有就戴雷辭職一事給予本報明確答復(fù)。

與陸逸的經(jīng)歷相似，戴雷同樣在寶馬中國效力多年，是寶馬中國總裁史登科的得力干將。今年剛滿40歲的戴雷雖然是德國人，但卻說得一口流利的漢語。

戴雷2003年任寶馬集團亞太及非洲銷售大區(qū)產(chǎn)品經(jīng)理時，開始接觸中國市場。2005年開始，戴雷進駐寶馬汽車北京代表處，擔(dān)任大中華區(qū)業(yè)務(wù)拓展總監(jiān)。2007年4月至今，擔(dān)任華晨寶馬汽車有限公司營銷高級副總裁。

在寶馬中國工作近10年的戴雷中文嫻熟，在接受媒體采訪時常用中文與記者交流，正是因為其對中國市場有深入了解，他與陸逸等華人高管一并，被認(rèn)為是寶馬在中國深度本土化的象征符號。

史登科在任時，為了提高決策效率，將華晨寶馬、寶馬中國銷售等部分職能進行整合，據(jù)寶馬中國內(nèi)部人士介紹，主管銷售的戴雷不僅負(fù)責(zé)國產(chǎn)寶馬的銷售，而且還負(fù)責(zé)寶馬產(chǎn)品整體的品牌定位和規(guī)劃，直接向史登科匯報。

作為負(fù)責(zé)公司銷售業(yè)務(wù)的“二號人物”，戴雷的突然請辭，令華晨寶馬內(nèi)部人士感到吃驚。

戴雷在任期間，大力拓展了寶馬在華的銷售網(wǎng)絡(luò)。2005年，寶馬在華的經(jīng)銷商僅為60家左右，但當(dāng)時競爭對手奧迪的經(jīng)銷商數(shù)量已達(dá)到110家。

經(jīng)過對一線城市的進一步布局，以及對二三線，甚至四五線城市的“掃盲”式布點，截至2012年底，寶馬在華經(jīng)銷商數(shù)量已接近400家，成為國內(nèi)豪華車品牌經(jīng)銷商數(shù)量最多的企業(yè)。

正式進入中國市場的8年里，寶馬在中國的銷量從2萬余輛一路攀升到2012年的32.644萬輛，中國去年成為寶馬全球第一大市場。

針對核心高管的紛紛請辭，業(yè)內(nèi)人士表示，在中國市場正做得風(fēng)生水起的寶馬本土化策略恐怕會大打折扣。本報記者獲悉，今年2月份，現(xiàn)任寶馬德國總裁安格將正式接替提前退休的史登科。而有分析認(rèn)為，隨著寶馬德國總部對中國業(yè)務(wù)的干涉越來越多，寶馬中國管理層權(quán)力受限，進一步推進“史式”本土化策略的難度必然會加大。在這種變化之下，陸逸、戴雷選擇了離開。

對于安格來說，如何順利度過“后史登科”時代寶馬中國管理團隊的動蕩，是眼下最為迫切的任務(wù)。今年正是寶馬在中國全力追趕奧迪、甩開奔馳的關(guān)鍵階段，如何盡快找到一批懂寶馬、更懂中國的新高管，是能否贏得中國市場乃至寶馬全球未來的關(guān)鍵。